软件开发不是制造过程

admin 软件开发 2019-02-20 17:00 0
 
  进入德国的莱比锡宝马集团工厂是一次令人敬畏的经历。我的主人是Rene Te-Strote和FrankSch?fer。Frank是负责整车整合的工厂经理。巨大的中央大楼由建筑师Zaha Hadid设计,他设计了我们这个时代最独特的建筑。无懈可击的科幻建筑唤起了走向未来的感觉。进入时最突出的景象是生产线的高架和暴露部分,高于视线高度。车身在悬挂的输送机上移动,然后在他们滑过办公桌的海面时慢慢消失。进入建筑物的所有人员和所有工作人员都可以看到生产线,整个建筑围绕它设计。建筑的每个部分都有一些与制造和价值交付相关的实用方面。一切都体现了大众生产时代大师之一的成熟和规模。
 
  Gene Kim是凤凰计划的导师和合着者:一本关于IT,DevOps,帮助您赢得业务的小说和DevOps手册,曾经告诉我,在DevOps采用成熟的过程中,我们可能只有2%。这一说法让我感到震惊,但它也解释了许多传统企业在软件时代流行的冰川节奏。整个行业的进展缓慢,比2%的数字本身更令人不安。我有动力直接看到大规模生产时代的高潮是什么样的,以便我可以从中汲取每一分钟的学习,并将这些概念应用到软件时代。
 
  在我访问莱比锡工厂的前一年,宝马集团通过“下一个100年”活动庆祝了其百年纪念日,该活动表彰了过去一个世纪的卓越制造,并展示了宝马集团对未来移动性的愿景。该事件始于施乐帕洛克公司成名的艾伦凯的一句名言,他说,“预测未来的最好方法就是发明它。” 最令我印象深刻的是,接下来的一百年与最后一年有多么不同。
 
  汽车行业目前处于拐点,基于软件的创新开始超越发动机性能和汽车体验的其他物理方面的增量收益。
 
  2017年,特斯拉的市值超过了福特。考虑到2016年特斯拉生产了76,000辆汽车而不是福特的670万辆汽车,而福特汽车的1520亿美元收入为70亿美元,投资者对特斯拉未实现的变革潜力投入巨大。
 
  在接下来的100年展示中,宝马集团明确表示,他们在将电动i3和i8汽车推向市场的速度方面取得了成功。但这并不是“未来100年”愿景中最有趣的部分,它预测了智能助手,增强型和自动驾驶的未来,以及重新定义汽车所有权概念的新型移动解决方案。下一个100年愿景中最有趣的部分是宝马集团预测的所有创新都是由软件驱动的,正如宝马集团首席执行官宣布宝马集团预计其未来一半以上员工的预测所强调的那样。软件开发者。
 
  在我访问的大多数财富500强公司中,我都看到了类似的拐点,无论他们在哪个细分市场。每个行业都会以这种方式受到干扰,未来几年将有超过一半的员工受到干扰IT专业人士?鉴于Gene的“2%的方式”评论,从公司组织和管理的角度来看,所有这些企业组织是否都为这种转变做好了准备?掌握了最后一次伟大的技术革命后,宝马集团是否有一些基本优势?我们可以从这个工厂的运作方式中学到什么,我们可以将它应用到大规模软件的构建方式吗?
 
  没有部门是安全的
 
  在过去的二十年中,第一批接触数字通信和协作的公司,如柯达和Blockbuster,是最先破坏的受害者之一。现在的不同之处在于整个经济都面临着中断。
 
  考虑一下Zoltan Kenessey所阐述的四个经济部门。主要部门涉及从地球上提取资源,第二部门涉及加工和制造,第三方涉及服务,第四部分涉及知识工作。
 
  通过软件改进发现、提取和物流的能力使初级部门的一些公司相对于那些没有掌握这些基于软件的解决方案的公司具有根本优势。虽然提取和技术的进步只能带来增量收益,但软件和IT系统可以推动更多的跨形式发现和效率。例如,自然资源和能源公司正日益与软件和数据驱动的发现和开采方法竞争。底线是,没有一家企业或行业能够免受数字化颠覆的影响,尽管颠覆的速度会因行业和企业的不同而有所不同。
 
  随着我们从初级部门进入中学,软件时代的变化变得更加戏剧化。大众制造的商品,如汽车,已经成为商品,其差异化越来越多地来自数字体验。汽车现在是轮子上的电脑。虽然您的笔记本电脑的Microsoft Windows操作系统可能拥有六千万行代码,但2010年的汽车已经包含了大约一亿个代码。对于许多汽车制造商而言,这使得汽车中软件的单位成本比发动机更昂贵。这只是中断的开始。自动驾驶系统将增加汽车中的软件数量,发动机的电气化也将其余的核心部件转变为软件系统。
 
  博世作为体现大规模生产时代的公司之一,于2017年宣布,它正在招聘20,000名专家进行数字化转型,其中近一半的工作与软件相关。我们的物理产品越来越依赖于相关的经验,工厂,制造商和装配流程本身也正在被软件转化。
 
  我们在第三产业(服务业)看到的数字中断和流离失所是惊人的。这个故事的软件方面始于1997年Netflix为电影租赁业务带来的转型。在那些日子里,互联网带宽太稀缺,无法向家庭提供数字电影。灵感来自计算机科学家Andrew S. Tanenbaum的着名数学问题,要求学生弄清楚在美国运送磁带的旅行车的带宽,Reed Hastings(Netflix的联合创始人兼首席执行官)确定软件可以应用于选择和DVD的后勤分配。不久之后,风险投资家马克·安德森(Marc Andreessen)在他的开篇论文“为什么软件正在吃世界”中将联邦快递描述为“恰好拥有卡车,飞机和分销中心的软件网络”。
 
  即便如此,我们仍处于零售和物流中断的早期阶段。亚马逊现在能够将供应链数据与物流和消费者消费习惯相结合,这可能会破坏店面本身。正如沃尔玛通过掌握大规模生产时代的方法打乱了其他零售商一样,亚马逊现在通过扰乱供应链并看到几乎相同的市场份额增长情况对沃尔玛和其他零售商做同样的事情。从这些趋势中可以清楚地看出,那些在将软件应用于消费者体验和物流方面实现了小规模和早期优势的公司已经赢得了与其他行业相似的不可逾越的优势。
 
  最后,由技术,媒体,教育和政府等知识工作行业组成的第四部门 - 凭借软件如何成为最新和最具可塑性的部门 - 以更快的速度实现数字化变革会影响分销和基础设施。例如,我们已经在软件时代看到了多种协作技术浪潮,从电子邮件到即时消息,再到电话会议和数字助理。无论哪个行业,我们现在都有足够的数据点来解决这一问题,从而使趋势明确。它发生在每个部门,而且速度似乎在增加。利用软件创新的公司是赢家,让落后的公司拒绝或获得“封锁”。
 

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